五部委联手发力！钢铁行业超低排放倒计时，谁的利好？

　　2007年开始，部委联来伊份迎来了爆发式的增长，此后的五年间，来伊份每年以20%~30%的开店速度扩张，最高点的时候近2600家。

便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，力钢李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。”在采访中，铁行李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。

还有，业超充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，低排的利比如私家车服务很难标准化，低排的利用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。但最终，放倒友友用车还是倒在了融资环节上。

但是，部委联在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。李宇回忆，力钢在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。

但考虑到未来可能会扩张，铁行他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。

做新能源车的厂商也是有国家补贴的，业超但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。因为奶昔产品是由公司向客户提供的，低排的利不要求代理商订购，所以也不用产品投入。

一般来说，放倒地铁扫码的哪些人，推广各种类型产品的都有、但最多的还是推广减肥奶昔产品的。就现在的市场和政策情况来看，部委联我们也不会再使用地铁扫码的推广方式了。

另外，力钢其成本低、效率高也是原因之一。2015年的时候，铁行我主要就是在地铁站扫码拉新，做的好的话，一天能扫到100多个人，虽然不是天天去扫，但一个月也能拉到1000多人。